作家 | 柴旭晨

裁剪 | 周智宇

环球电动汽车市集的寒潮，让产业链上的巨头们也感到阵阵寒意。

当地时刻8月5日，汽车半导体市集“领头羊”英飞凌主动开启大裁人，CEO汉尼贝克通知将在环球缩减1400个岗亭，并计划将另外逾1400东说念主迁往劳能源资本较低的国度。这是由于该公司的财报弘扬的不如预期。

据英飞凌2024财年三季报（2024年4-6月），英飞凌当季各项财务数据齐有大幅下滑。营收录得37.02亿欧元，同比下跌9%；净利润同比大跌51.78%至4.03亿欧元。

况且英飞凌对接下来的市集并不乐不雅，第三次下调了全年营收预期，从最初170亿欧元降至150亿欧元。

财报会上，汉尼贝克坦言“周期性筑底经过正在献艺，裁人亦然之前通知简略资本计划的一环”。不仅是减员，近期英飞凌还将两家后端制造工场“摆上货架”，作价6422万好意思元卖出。

勒紧腰带，很猛进度上是英飞凌感受到了需求端的增长乏力，其库存压力正快速攀升。

当下，环球电动车的普及速率未达预期，尤其是西洋汽车市集需求执续疲软，使得通用、飞驰、保时捷等汽车巨头纷繁根除此前设定的电动车销售指标，转型的波动由此传导至上游产业链。

“西方车企调动了转型时刻表，一些客户如故推迟了订单，导致很多地区的库存水平最初了结尾需求”。汉尼贝克在财报会上如是说说念。

不仅是英飞凌，份额排行二、三的恩智浦和意法半导体也出现了营收、利润率下滑，后者二季度营收降幅高达25.3%；腰尾部企业更没能熬过剧变期，扣问公司Falkensteg数据娇傲，本年上半年，德国已有20家年营收超千万欧元的汽车零部件供应商央求歇业，同比激增60%。

要知说念，在英飞凌的四个业务部门中，汽车板块是中枢收入开端，上一季度为公司孝顺了57%的营收。因此，即便身处行业头部位置，它也不得不疗养姿态。

调研机构IDC数据娇傲，昨年环球汽车半导体市集完结营收692亿好意思元，英飞凌以13.9%的占比排行第一。它的拳头居品汽车微限度器（MCU），实在出面前能源总成、电气电子架构、智驾系统（ADAS）、雷达和底盘等各个汽车关节系统之中。

好在寒意之下，中国市集仍带给了它积极信号。

汉尼贝克指出，中国新能源汽车仍在链接普及、浮滥需求矫健，这将匡助英飞凌提振功绩。昨年，英飞凌在中国汽车半导体市集的占有率达到13.8%，依旧稳坐王位。

业内东说念主士指出，由于车规级MCU认证难、周期长，重复MCU芯片更新迭代速率较慢，因此Tier1和整车厂倾向于能提供牢固惩处决策的供应商，较少更换供应商。这在很猛进度上决定了环球车规级MCU市集经久牢固的花式，以英飞凌及恩智浦为代表的大厂占据着完全主导权。

筹商词时易世变，即就是在高增长的中国电动车市集，英飞凌也要开动濒临国产供应商的分食的压力了。

如今中国电动车市集的竞争已步入深水区，狂卷之下主机厂们寻求降本的遑急，以及智能化迭代的速率齐在握住提高。有供应链东说念主士知晓，“市集竞争太强烈，一两年前卖得很好的居品，面前客户齐以为贵”。

这给了国产MCU“平替”玩家送来机遇。

中信证券指出，2018年以来，国内厂商通过中低端车规MCU芯片边界切入，完结了牢固量产；中高端方面，以国芯科技、芯旺微等为代表厂商已缓缓完结了时间防碍，具备了初步国产化的才气。

昨年，包括国芯科技、杰发科技、芯旺微、比亚迪半导体、芯驰科技等均完结了百万颗以上的范畴出货量。在竞争加重的影响下，国际大厂把持环球车规MCU的地点，豪放很快就将逆转。

不外该边界的国产化尚需时日。中国电子企业协会指出，面前中国汽车芯片国产化率约8%，其中车规级MCU的中枢芯片自给率不到5%。

动作欧洲半导体行业“三驾马车”之首，脱胎于西门子集团的半导体部门的英飞凌，必须凭证市集的变化当令疗养我方的姿态和收入结构。

要是它能加速进步居品力的表率，它仍有但愿与国内玩家总共共享这片市集，提高自己盈利牢固性。这一项也被汉尼贝克列为重心，“除了经管面前的需求周期外，咱们还在勤勉进一步增强竞争力。”

在环球和中国汽车市集的剧变面前，机遇与危险始终共存。英飞凌仍需加速变革的脚步，才能守住我方的桂冠。

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