3月初，零跑C10发布上市；9月下旬，零跑C10欧洲上市；10月初，零跑汽车董事长朱江明驾驶零跑C10行驶在汽车梦运行的地点西班牙瓦伦西亚街头；10月底，零跑汽车董事长朱江明在布置媒体中示意，以C10为代表的C系列SUV车型定单量全部过万。

零跑汽车自本年8月初次站上3万辆月销界限的台阶后，将3万辆的势能保捏3个月之久。10月份委用量38177台，同比增长109.7%，定单量逾越4.2万张，如今新势力车企的“理问零”面孔更加阐明。零跑的推崇不仅在国内市集竣事通晓突破，外洋上市的C10也让欧洲市集对中国汽车刮目相看，成为零跑全球销量增长的新引擎。

这一爆发是否只是随机？是什么撑捏了零跑在竞争强烈的市鸠合找到我方的蓝海？零跑造车中的破钞逻辑究竟如安在竞争中脱颖而出？零跑3万辆的势能能否捏续？在这么一个更新速率越来越快、用户需求不停变化的市鸠合，零跑的独到性概况会成为汽车企业穿越红海、找到蓝海的重要所在。

一次OTA就竣事了敌手的“三年小迭代”

关于零跑来说，销量增长的基础是家具力，而“家具力”更是抵破钞需求的长远长入与缜密打磨。零跑C系列的高销量不是随机，而是“养成系爆款”逻辑的产物。从零跑C11的面世到C10的赶快爆发，C系列冉冉形成了独到的市集口碑，成为各个价位段中备受追捧的优选车型。与市集同类车型对比，零跑C系列在每一个价位区间王人展现了高性价比上风，将价钱、品性和技艺体验有用贯串，建立起牢固的市集信任。

看成SUV阵营中的销量担当，零跑C10研发起就照旧锚定好12-16万东说念主民币之间的中型SUV市集。从C10直不雅的家具力来看，不管是中欧双五星安全法子贪图、中央集成式电子电气构架、CTC电板底盘一体化，如故高通SA8295P的旗舰智舱芯片、英伟达Orin-X智驾芯片。而这些硬件建设只会出当今售价更高的问界M5、设想L6等车型上头。

比较之下，在软硬件层面均脱颖而出的零跑C10，还得到了来自玛莎拉蒂团队的底盘调校，可能关于其他竞品而言，这概况是望尘莫及的存在，但关于零跑C10来说，即是13万元能买到寰宇顶级团队的调校功底。

在欧洲市集上，外洋版的零跑C10径直靠近来自尊众ID.4、斯柯达Enyaq、当代Ioniq 5等老牌车型。从显性的家具推崇来看，零跑C10相较于竞品领有更大的车身、更宽敞的车内空间、更高的电机功率、更长的续航里程，以及更加当代的智能体验；从隐性的建设来看，零跑C10欧洲初学版车型就上了中央集成式电子电气架构、CTC电板底盘一体化技艺、高通8155的芯片、L2级智能驾驶、玛莎拉蒂团队的调校，关于欧洲破钞者来说，零跑C10所带去的并非是一款中国制造的家具，而是围绕电动车在智能、性能、好意思瞻念、操控等多维度的全新体验。固然零跑C10在欧洲市集3.64万欧元的起售价要比国内高了不少，但相较开阔竞品，起售价钱仍具备至少3000欧元的价钱上风。

成为爆款，远不是C10的止境。而在零跑全域自研的架构下，每款车王人莫得止境。

身为一台新时期的智能电动车，C10仍在快速迭代进化之中。家具向前瞻的硬件与技艺上强大的软件，为C10留一下5-10年的升级冗余。搭载四叶草架构的C10可竣事无感OTA，在驾驶或停放经过中，用户只需要证实是否更新，车辆即可立地使用新功能。与其他车企比拼的OTA更新时候和终结比较，四叶草架构让汽车迭代不再铺张破钞者一秒钟。

10月底，零跑C10开启新一轮OTA推送，这是自3月上市以来第二次大版块OTA，本次新增了15项功能，累计升级31项。更新后，新增的泊车场HPA挂牵泊车只需一次“学习”就能完成挂牵；还不错在APA自动泊车经过中，通过语音料理一切，无需再在车机上点选。

除了智驾，C10智舱部分一样有大批升级的新功能，无麦K歌和音效大师功能，进一步开释音响系统的功能后劲，不管是自我千里浸式的秀一把歌喉，如故和家东说念主沿途观赏一段奥密旋律，C10王人能无缺支捏。智驾智舱除外，C10本次OTA，还新增了多项事关车辆调节和安全的功能，包括自动诞生充电上限值的“”健康充电“开关，专为增城版车型成立的保护增程器润滑系统的依期启动功能，以及幸免车辆馈电的离座60分钟自动下电功能。绝不夸张的说，C10的此次OTA，幅度不亚于换了一套车机，且障翳座舱文娱、智能驾驶、安全防御等各个方面，号称事无巨细。

一样建设价钱更低、一样价钱建设更高、通过一次OTA就竣事了敌手的一次小换代。也因此，零跑C10能够永恒位列诸多口碑平台12-18万级中型SUV的口碑名次榜首。

C10缘何作念到7个月内2次迭代型OTA

英特尔首创东说念主曾冷落著名的摩尔定律：芯片上可容纳的晶体管数目，每隔18个月将加多一倍，性能也擢升一倍。但他应该莫得想过，有一天摩尔定律也被用到了汽车行业。

尽管零跑的销量捏续增长，但零跑的巩固力依然放在技艺篡改与家具优化上。从造车那一天运行，出生IT工程师的朱江明曾对新动力汽车三电和智能硬件算过账：按照摩尔定律18-24个月的迭代周期，新动力汽车家具的轮转周期也必须稳健这一逻辑，这就意味着车企不仅要按照摩尔定律推出整车家具，还要按照贯串市集需求迭代软硬件技艺。

从LEAP 1.0到LEAP 3.5的迭代，从S01、T03到C系列、B系列的推新，从CTP到CTC、三合一到多合一电驱……零跑的迭代速率越来越快。2024年头，零跑汽车才刚刚推出首款LEAP3.0技艺架构车型C10，而在10月的法国巴黎车展上，零跑又推出了LEAP3.5技艺架构的B10，从1.0到2.0、从2.0到3.0零跑永诀用了两年的时候，从3.0到3.5零跑汽车只用了7个月时候。

从中枢技艺到整车平台的快速迭代，无缺证明了摩尔定律的效应。零跑在技艺上的积攒不仅裁减了新车的研发周期，更赋予其赶快反馈市集的无邪性。零跑在新技艺的更新中不停自我优化，B系列与C系列的迭代速率恰是其技艺终结的体现。

根底原因在于零跑通过对70%中枢技艺自研，收尾着中枢供应链与资本，而且在高度集成这一中枢上风下，大幅减少了资本铺张，从LEAP 3.0架构和其对应家具来看，整车线束比传统汽车少得多，集成度极高，减少了坐褥复杂性和资本，在平台集成下，零跑的整车技艺与零部件分享率逾越80%。这不仅匡助零跑大幅训斥了研发和制形资本，也加速了新车型的推出速率。

因此，每一代车型王人在更高水平上闲逸破钞者对性能、智能化的期待，让破钞者能够在13万元价钱区间买到高通8295智舱、在15万元价钱区间买到英伟达Orin-X、激光雷达等建设，甚而是已往至少25万元以上的6座SUV整车。

零跑的裂变与迭代不仅体当今家具政策上，还体当今其全球化布局中。通过与全球汽车巨头斯泰兰蒂斯集团的协作，零跑不仅向市集推出整车，还在技艺上竣事输出，既是整车制造商，又是技艺供应商。这种To B企业家的全球化生意情景，使得零跑在全球竞争中占据了独到的上风，赶快成长为新动力汽车市鸠合的一匹“黑马”。

市集真旷地带，C10“蓝海”所在

如今，零跑聚焦的20万元以内中端市集，竞争强烈进度号称“红海”。这个价钱区间强硬成为车企们苦战的主战场，从自主品牌到联合品牌，甚而豪华品牌纷纷加入，简直无一例外地推出了高性价比的新动力车型，来投合年青破钞者和初次购车用户的需求。

赞助驾驶、高清中控屏幕、大尺寸天窗等已往的高端建设，现如今成了基础款的标配。每家车企似乎王人在尽可能压缩利润，用建设诱骗破钞者。而这种建设的堆叠，却在无形中拉低了用户体验的各异化，量产式的打包政策让破钞者虽看到了低廉，却冉冉混沌了品牌的独到性。

零跑深知破钞者阻扰的不单是是建设的丰富性，而是更缜密的体验，更不详的功能，更智能的交互，就隐敝在那些被忽视的细节之中。

零跑通过近三年时候的技艺垂直整合与迭代，冲破传统造车中的爆款念念维。C系列SUV冉冉成为12万、15万和16万细分价区中的中枢新动力SUV破钞家具，通过纯电和增程闲逸不同需求，以高性价比家具诱骗破钞者，打穿了市集与渠说念。

取得蓝海市集的重要在于聚焦，而非散播。和许多造车新势力依然酣醉于打造高端品牌和复杂的买卖情景比较，零跑的SUV家具甚而将12-18万价区切分红为三到四个区间，不错斗胆设计，零跑在打穿既有价区的再次向下浸透的时候，在10-12万概况也会有像C10一样的家具——传统造车逻辑中不存在的家具，比如10万级的8295，10万级的激光雷达、10万的CTC、或是10万级的大五座SUV，不管是哪一套组合的出现王人将和现存的C系列SUV形成联动，无间通过技艺打穿10-20万内SUV市集，闲逸了大部分破钞者对高性价比电动SUV的需求。

蓝海的骨子，不在于价钱的取胜，而在于找到那些被忽视的“需求空缺”。零跑的专注政策不仅幸免了与高端品牌的径直竞争，还通过安谧的市集定位积攒了破钞者口碑。这种低调的市集政策也使得零跑在好多时候“处处有零跑，处处无零跑”