从浦东飞到长沙280元，到大连159元，到长春176元，这是25日某旅行平台上的廉价机票价钱。

　　一般来说，国庆长假后到春节前的11、12月份，齐是民航淡季，但本年的机票似乎跌得非常锐利，多样机票跳水的盘考频频登上热搜。

　　本年这场价票“价钱战”还能打多久？

　　燃油费还要降

　　中国航空运载协会理事长、党委文牍王昌顺在2024北外滩海外航空言坛上暗示：“中国机票价钱跌至历史低位。”

　　证据航班管家的数据瓦解，2024年三季度，国内航路经济舱平均票价（不含税）为745.5元，比拟客岁同期下降了15.9%。即使是在“十一”假期旺季，经济舱平均票价（不含税）为845元，比拟客岁同期下降了15.1%。

　　近期随机航季换季，自10月27日起，寰宇民航将实行2024年冬春航季。据航旅纵横统计，换季后，10月27日-11月30日，国内航路机票平均价钱（不含税）同比客岁回落约12%。

　　除了合座机票价钱下降，燃油附加费也将引来新一轮的下调。

　　多家航司自10月5日起下调国内航路燃油附加费，下调后800公里（含）以下航路每位游客收取10元燃油附加费，800公里以上航路每位游客收取20元燃油附加费。除不收取燃油附加费的情况外，已下调至燃油附加费收取最低水平。

　　最近一年燃油附加费最高水平是2023年10月5日，次第是800公里以下70元，800公里以上130元。对比此时，800公里以下航路不错省60元的燃油附加费，800公里以上不错省下110元。

　　按照关连东谈主士的说法，燃油附加费的收取由国度发展纠正委和谐民航局证据海外原油价钱水平笃定，由各航空公司参照实行。

　　本年以来，海外原油价钱有所波动，下降主要蚁合在5月和7、8月份。燃油附加费自客岁10月份启动抓续下调，一齐构成了机票价钱下降之势。

　　彼此“内卷”

　　“2024年合座游客出行的数目是增长的，可是出行的神色有变化，一朝机票价钱过高，游客可能转向高铁。”广东省交通运载协会民航智库巨匠韩涛曾这样暗示。

　　关连数据暗示，摒弃2023年底，近70%的民航游客运载市局势临着与高铁不同进度的竞争与互助。《高铁—民航空间竞觉得议证据与预测》一文中径直指出，较低的票价是高铁相对民航具有竞争上风的主要原因。

　　除了民航与高铁间的“干戈”，民航里面也在彼此“内卷”。

　　低老本航空发展马上，在市集份额上对高端航司变成了一定的冲击。好意思国大型收集航空公司的国内市集份额如故从2000年的73%，下降至本年上半年的52%。相同的，本年上半年，我国主打低老本的春秋航空买卖收入、净利润同比别离增长22.97%和62.28%，增速国内高出。

　　在调换航路上，各家航司不免彼此竞争。一般来说，以商务出行径主要标的东谈主群时常垂青交通的职业，个东谈主失业出行的群体则更和蔼价钱。关连数据暗示，我国国内航路的商务旅游占比下降3个百分点，失业旅游上涨2.7个百分点。商务游客出行比例下降，让价钱要素变得愈加垂危，加重了航司间的价钱竞争。

　　还有若干降价空间

　　民航关连东谈主员暗示：“机票价钱下降不会亏，不飞才会亏。”

　　据中国航协数据，本年前三季度航空公司合座盈利201.2亿元，同比增长107.7%，累计收尾盈利的航空公司达到20家。

　　在本年机票价钱多量低位的情况下，航空公司却收尾了合座盈利的大幅增长，背后如故“以价换量”的逻辑。从客座率上来看，本年的客座率一直处于较高水平。

　　客座率是本体承运东谈主数与可供座位数的比例，高客座率意味着廉价如实带来了客量的普及。

　　一般来说，客座率并非越高越好，客座率一般要范围在90%以下为佳，这样能同期保证效益和职业质料。据统计，本年8月份民航客座率如故达到86.9%，可见，留给航司们进一步减价换量的空间并不大。