只须你稍稍讲理过如今随处的电动汽车，就会发现电动车的充电口位置各有不同。有的车型将充电口顶住在车头进气格栅上，有的顶住在前翼子板一侧，还有的则跟大部分燃油车不异顶住在后翼子板上。那么车企为什么要把充电口玩出这样多神情？不同的顶住方式又是出于哪些考量？今天咱们就来聊聊这个看似概况、实则复杂的问题！

时常复说，前些年推出的一些廉价位电动车，大多把充电口顶住在车头进气格栅位置，比较常见的作念法是隐蔽在车标内，这种遐想最大的上风便是资本低。领先，车辆的前格栅基本齐是塑料件，而改塑料件的模具资本要比钣金件低许多。其次，家用车的水箱散热电扇齐位于车头，充电时不错应用水箱电扇给车辆的充电系统散热，这样一来就省去了一套极度的散热电扇。

尽管将充电口顶住在车头不错最猛进度地镌汰资本，但这种遐想在易用性和易损性上也存在十分解析的舛误。尽人皆知，国内的充电桩一般顶住在垂直车位的临了方，如果车辆的充电口顶住在车头，那么充电时车头必须朝内。凡是开过车的一又友应该齐知谈，在泊车时如果车位操纵两侧齐有其它车辆停放，那么开车“扎”进去的难度，要远高于倒车入库。

除了使用便利性的漏洞外，把充电口顶住在车头也不利于普及驻扎性。比如在发生追尾事故时，即便碰撞力度比较狭窄，顶住在车辆最前列的充电口也可能损坏，无端增多维修资本。其次，咫尺C-NCAP和中保研齐推出了车新手东谈主保护测试项目，而充电口自身是一个较硬的物体，如果把它顶住在车头对行东谈主保护亦然不利的。基于以上原因，如今除了宏光MINIEV这类廉价小型车外，大部分新车齐不再接受车头充电口的遐想了。

采纳了充电口顶住在车头的陶冶之后，当今部分车型照旧把充电口顶住在前翼子板上，这样基本责罚了追尾、行东谈主保护方面的问题，况兼也不错用水箱电扇散热。但由于前翼子板厚度比较薄，而且接受的是钣金冲压工艺，是以修改模具和增多翼子板补强结构会使整车费本有所增多。

在使用便利性上，前翼子板的充电口和车头充电口的遐想，在垂直泊车位上的体验并莫得什么本色诀别，两者齐需要把车头扎进去。关联词在侧方泊车位充电时，前翼子板充电口的体验就会便利许多。

比较车头或前翼子板充电口顶住，咫尺最受宽饶的遐想便是把充电口顶住在后翼子板上，也便是燃油车加油口的位置。在易损性和安全性上，后翼子板的充电口遐想跟前翼子板是相易的，但在垂直车位泊车充电时，接受后翼子板充电口顶住的车型不错倒入车位，操作起来愈加概况。

只不外，咫尺后翼子板充电口顶住也有操纵之分，二者之间各有上风。充电口在左后翼子板上，驾驶员从左侧下车就不错操作充电，无须绕到右侧。而充电口在右后翼子板的话，如果是在短促的泊车位充电，就能给左侧的驾驶员留出更多的空间，况兼在遭受侧方泊车位充电桩时，右后翼子板也距离充电桩更近。

与前机舱比较，后备厢的容积原来就不大，如果把充电系统平直顶住在后备厢的话，例必会影响后备厢的实用性。同期还要在后备厢内遐想电扇和冷却风谈，资本相对更高。因此在尺寸不大、价钱不贵的电动车上，很少接受这样的遐想。

不难发现，在安全性、易损性、以及使用便利性上，将充电口顶住在后翼子板上是最优的遴选，但咫尺依然有不少车型把充电口顶住在进气格栅、前翼子板上，那么汽车厂商这样遐想的原因是什么呢？

领先使用电动车的一又友齐知谈，电动车有慢充和快充两种充电口。其中慢充便是家用220V交流电，一般充电功率在3.5-7kW之间。天然慢充的功率不大，但关于电动车来说慢充需要处理的问题更多。领先是电流特谴责题，跟直流电不同的是，交流电的电流标的和大小会一直呈现出周期性的变化，是以交流电是无法给电板充电的。

谈判到这个问题，电动车的慢充齐需要配备车载充电机，这个部件主要有两个功能，第一个功能便是把交流电出动成直流。不外有了直流电之后如故无法给电板充电，这是因为家用交流电的电压一般是220V，而电动车的电板电压大齐在300V以上，如果要给电板充电，那么充电电压必须略高于电板电压，因此充电机的第二个功能便是把家用220V电升压到300V以上。

因为充电机和联系的线束电压很高，为了保证安全性，充电口-充电机-电板之间均接受了醒蓄意橙黄色高压线束。与一般的低压线束不同，高压线束需要接受防触电、防火、防水遐想，资本十分高。

如上图所示，假定一款电动车的充电机顶住在前机舱，但充电口顶住在后翼子板上，那就需要再增多一根跨过电板的高压线束（PS：图中电板上的橙黄色线束是给空调、转向机供电的）。但如果把充电机挪到后备厢内，那么高压线束的长度就大幅减少了，资本也更低。因此从资本角度谈判，充电机跟充电口应该顶住在一块，这样不错把高压线束长度降到最短。

除了资本外，充电机体积亦然一个问题。前边提过，充电机集成了交流转直流，以及升压的功能，它的体积其实并不小。如上图所示，天下ID.4的充电机（黄色圆圈）就塞满了后副车架的闲逸。在散热方面，因为充电机的效果只须94-95%，剩下的5-6%则出动成了热量，是以哪怕充电功率只须3.5-7kW，充电机也要配备专诚的散热器和风谈，以致可能是冷却管路，这也使得充电机过火联系的散热系统需要占用一定的空间。

而且跟着技艺的杰出，汽车厂商时常会接受高集成度的遐想进一步减少运动线束和零件数目，比如将充配电系统的充电机、高压配电盒、出动器，以及电驱系统的电机、降速器、电控胶漆相投，也便是6合1遐想。

关于接受6合1电驱系统或者更高集成度的车型来说，充电机放在哪一般取决于它的启动神情。假如这款车主打先行者，那么充电机例必跟能源总成一谈放在前机舱。此时如果要把充电口顶住到后翼子板，那就需要一根运动机舱与后翼子板充电口的高压线束，这样例必会增多资本以及布线的难度，因此绝大部分厂商齐遴选了就近顶住，也便是把充电口遐想在前翼子板上。同理，如果一款车主打后驱，那么充电口顶住在后翼子板上所需的高压线束最短资本最低，是以后驱电动车的充电口主要顶住在后翼子板上。

至于接受四驱布局的车型，就要看前后桥哪个是主启动了。如果是以后驱为主，那么多合一的启动系统就顶住在后桥；若是以先行者为主，则顶住在前桥。但同理，如果一家车企关于用户的体验富饶在乎，那么不管是先行者、后驱、如故四驱，将车辆的充电口顶住在后翼子板齐是最佳的遐想。

总而言之，电动车念念要和油车不异将加油口结伴顶住在团结个位置是不太执行的，这内部既有资本的身分，也跟电驱系统的集成、车身尺寸关联。谈判到咫尺各大厂商的电驱系统遐想水平上下不一，电动车的尺寸各异也很大，充电口的位置例必就不不异了。